Maruti Suzuki Swift Safety Rating: यूरोप में यूरो NCAP द्वारा Suzuki Swift को सुरक्षा के लिए तीन स्टार दिए गए थे – लेकिन स्थानीय स्तर पर पुन: परीक्षण में ऑस्ट्रेलियाई उदाहरणों का प्रदर्शन खराब देखा गया है।
2025 Suzuki Swift हैच को ऑस्ट्रेलियन न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम (ANCAP) द्वारा वन-स्टार सुरक्षा रेटिंग दी गई है, क्योंकि स्थानीय कारों ने तीन-स्टार यूरोपीय मॉडल की तुलना में स्थानीय क्रैश परीक्षण में खराब प्रदर्शन किया है।
इस साल जून में आने के कुछ ही समय बाद, नई Suzuki Swift ने यूरो NCAP से तीन-सितारा रेटिंग अर्जित की, लेकिन एएनसीएपी ने रेटिंग को ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड तक नहीं बढ़ाया क्योंकि सुरक्षा विनिर्देश “यूरोप में बेचे गए लोगों से भिन्न थे”, जैसा कि सुजुकी द्वारा सलाह दी गई।
अब Swift को नवीनतम परीक्षण प्रोटोकॉल के तहत ANCAP से सिर्फ एक स्टार दिया गया है – यह उस परिणाम तक सीमित है कि यह दुर्घटना में रहने वालों को कितनी अच्छी तरह से बचाता है, न कि इसकी दुर्घटना-बचाव तकनीक कितनी अच्छी तरह से किसी को रोक सकती है।
ANCAP के सीईओ कार्ला हूरवेग ने एक मीडिया बयान में कहा, “इस साल की शुरुआत में ANCAP को स्थानीय रूप से आपूर्ति किए गए स्विफ्ट मॉडल और यूरोप में आपूर्ति किए गए मॉडलों के बीच भौतिक अंतर के बारे में सूचित किया गया था, इसलिए हमने स्थानीय वाहनों पर अतिरिक्त क्रैश परीक्षण किए और चिंता के कुछ क्षेत्रों का पता लगाया।” .
“यूरोप में बेचे गए स्विफ्ट वाहनों द्वारा प्राप्त तीन सितारा रेटिंग की तुलना में, ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में बेचे गए वाहनों ने क्रैश परीक्षण के दौरान अलग प्रदर्शन किया।”
सुजुकी ने वन-स्टार परीक्षण परिणाम के बाद स्विफ्ट की सुरक्षा को उन्नत करने की योजना की घोषणा नहीं की है।
यूरो NCAP परीक्षण में, सुजुकी स्विफ्ट को वयस्क यात्री सुरक्षा और बाल यात्री सुरक्षा स्कोर क्रमशः 67 और 65 प्रतिशत प्राप्त हुआ – जो पांच सितारों के लिए पात्र होने के लिए 80 प्रतिशत बार से कम था, और पूर्व में आवश्यक 70 प्रतिशत भी नहीं था। चार सितारों के लिए.
लेकिन स्थानीय परीक्षण से पता चला है कि ऑस्ट्रेलियाई स्विफ्ट उन्हीं परीक्षणों में खराब प्रदर्शन करती है, जिसमें वयस्क सुरक्षा 47 प्रतिशत और बाल सुरक्षा 59 प्रतिशत आंकी गई है।
समग्र स्टार रेटिंग वाहन की सबसे कम प्रदर्शन करने वाली श्रेणी द्वारा निर्धारित की जाती है, और स्थानीय वयस्क यात्री सुरक्षा स्कोर कुल मिलाकर दो सितारों के लिए आवश्यक 50 प्रतिशत बार को पार करने में विफल रहा।
कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं की जांच के लिए, स्विफ्ट ने यूरो एनसीएपी और एएनसीएपी परीक्षण में 76 प्रतिशत स्कोर किया – जो पांच सितारों के लिए पर्याप्त है – जबकि सुरक्षा सहायता प्रौद्योगिकी श्रेणी में यूरोप में 62 प्रतिशत जबकि ऑस्ट्रेलिया में 54 प्रतिशत अंक मिले।
स्थानीय परीक्षण में उल्लेखनीय वयस्क सुरक्षा परीक्षण के परिणामों में बड़ी विसंगति है – 47 प्रतिशत बनाम 67 प्रतिशत – इसके बावजूद कि जापान के माकिनोहारा में एक ही सुजुकी कारखाने में यूरोप और ऑस्ट्रेलिया के लिए नई पीढ़ी की स्विफ्ट का निर्माण किया जा रहा है।
हूरवेग ने कहा, “स्थानीय स्तर पर बिकने वाले स्विफ्ट वाहनों में कुछ संरचनात्मक तत्वों और प्रतिबंधों के डिजाइन में मजबूती की कमी दिखाई देती है, जिससे दुर्घटना प्रदर्शन में भिन्नता आती है।”
स्कोर में अंतर इस बात पर निर्भर करता है कि स्विफ्ट ने फ्रंटल ऑफसेट (एमपीडीबी) क्रैश टेस्ट को कैसे संभाला, जहां ऑस्ट्रेलियाई जांच में ड्राइवर की छाती की सुरक्षा को कमजोर पाया गया, डैशबोर्ड के भीतर संरचनाओं को ड्राइवर और सामने वाले यात्री दोनों के लिए चोट का संभावित स्रोत माना गया।
इस परीक्षण में ऊपरी पैरों की सुरक्षा को सीमांत के रूप में दर्जा दिया गया था।
इसके अतिरिक्त, इस परीक्षण में ड्राइवर के पैरों की सुरक्षा को पीछे की ओर पैडल हिलाने के कारण खराब रेटिंग दी गई थी – जबकि यूरोपीय परीक्षण परिणामों में ऐसा नहीं था।
पूर्ण-चौड़ाई वाले फ्रंटल परीक्षण में, ड्राइवर की छाती के लिए सुरक्षा थोड़ी बेहतर थी, पर्याप्त रेटिंग दी गई थी, और सिर और गर्दन के लिए भी, लेकिन चोट की सीमा से अधिक छाती के संपीड़न के कारण पीछे के यात्री की सुरक्षा को खराब माना गया था, जिसका अर्थ है कि शून्य अंक दिए गए थे इस परीक्षण के लिए.
यह भी पढ़े: Toyota Urban Cruiser Electric SUV से हटा पर्दा, जल्द ही भारतीय बाजार में होगी लॉन्च
बाल सुरक्षा श्रेणी के लिए, स्विफ्ट को 59 प्रतिशत अंक दिए गए – नवीनतम परीक्षण प्रोटोकॉल के तहत अब तक के सबसे कम परिणामों में से एक – क्रैश डमी (10-वर्षीय बच्चे का अनुकरण) से रीडिंग के साथ सिर के लिए सुरक्षा दिखाई गई थी। केवल पर्याप्त, गर्दन की सुरक्षा कमज़ोर और छाती की सुरक्षा सीमांत।
छह साल की उम्र में खड़ी डमी के लिए, सिर और गर्दन की सुरक्षा को खराब दर्जा दिया गया था, लेकिन छाती के लिए इसे अच्छा माना गया था। यूरोप में सिर की सुरक्षा बेहतर थी।
बच्चे की उपस्थिति का पता लगाने (सीपीडी) प्रणाली की अनुपस्थिति के लिए भी अधिक अंक काटे गए, जो वाहन में बच्चे को छोड़े जाने पर ड्राइवर को सचेत करता है।
वैश्विक स्विफ्ट मॉडलों में गायब अन्य प्रमुख सुरक्षा उपकरणों में एक गति-सीमा सूचना फ़ंक्शन, “बुद्धिमान” अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, एक गति अवरोधक और ड्राइवर-निगरानी प्रणाली शामिल है।
सुजुकी ऑस्ट्रेलिया के प्रवक्ता ने ड्राइव को बताया कि ब्रांड की नवीनतम हैचबैक में पिछली पीढ़ी की स्विफ्ट की तुलना में अधिक सुरक्षा है, जिसने कम कड़े प्रोटोकॉल के तहत 2017 से परीक्षण में पांच सितारा स्कोर हासिल किया है।
प्रवक्ता ने कहा, “सुजुकी स्विफ्ट ने ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड के ग्राहकों के लिए एक मजबूत मूल्य प्रस्ताव प्रदान करने का एक लंबा इतिहास रचा है। स्विफ्ट को ड्राइविंग प्रदर्शन, आराम, उत्सर्जन स्तर, ईंधन दक्षता, सुरक्षा और सामर्थ्य को ध्यान में रखते हुए विकसित किया गया है।”
“नवीनतम पीढ़ी के मॉडल का विकास उसी दर्शन के साथ जोड़ा गया है।
“हम सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन के भविष्य के मॉडल की योजना के लाभ के लिए ग्राहकों, मीडिया या बाजारों में किसी अन्य स्रोत की आवाज, राय और जानकारी पर लगातार सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन को फीडबैक प्रदान कर रहे हैं।
“नवीनतम पीढ़ी की स्विफ्ट पिछली पीढ़ी की तुलना में काफी अधिक सुरक्षा सहायता सुविधाएँ प्रदान करती है और वितरक हमेशा अपने बाजारों में उपलब्ध उच्चतम निर्दिष्ट मॉडलों को आयात करने के लिए प्रतिबद्ध हैं।”
ANCAP ने पिछले कुछ वर्षों में अपने परीक्षण मानकों को उत्तरोत्तर कड़ा किया है, जिससे अधिकतम पांच सितारा स्कोर प्राप्त करने के लिए चार परीक्षणों में से प्रत्येक में न्यूनतम रेटिंग के शीर्ष पर स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग (एईबी) और एक साइड-सेंटर एयरबैग जैसी सुविधाएं अनिवार्य हो गई हैं। .
एएनसीएपी के अनुसार, निरीक्षण या “लागत” के कारण अन्य बाजारों में कारों के बीच अंतर हो सकता है।
जबकि ऑस्ट्रेलिया में आने वाले वाहनों का दोबारा परीक्षण या यहां तक कि परीक्षण करना सरकार द्वारा निर्धारित कानूनी आवश्यकता नहीं है, ANCAP सात भौतिक दुर्घटना परीक्षणों के साथ-साथ 600 से अधिक सक्रिय सुरक्षा परीक्षणों को कई अलग-अलग परिदृश्यों में चलाता है, “बार सेट करने के लिए ऑस्ट्रेलियाई डिज़ाइन नियमों से बहुत अधिक”।
ऑस्ट्रेलिया के लिए स्विफ्ट का पुनः परीक्षण, जिसे देखने के लिए ड्राइव पश्चिमी सिडनी में एनएसडब्ल्यू की क्रैशलैब सुविधा के लिए ट्रांसपोर्ट में मौजूद थी, ANCAP की लागत लगभग $200,000 थी।
जबकि इसकी फंडिंग मुख्य रूप से राज्य और क्षेत्रीय सरकारों, संघीय सरकार, न्यूजीलैंड सरकार और गैर-सरकारी सदस्यों से आती है, अगर एएनसीएपी किसी विशेष मॉडल का परीक्षण करना चुनता है तो यह उसके अपने पॉट से आता है।
आम तौर पर ऑस्ट्रेलिया के लिए भेजी जाने वाली कारों का यूरो एनसीएपी द्वारा परीक्षण किया जाता है, यदि उनका विनिर्देश समान है तो उन्हें दोबारा परीक्षण करने की आवश्यकता नहीं है। जहां यह मामला है, ANCAP रेटिंग बढ़ा देता है।
“यदि वे नहीं हैं, तो हम उपभोक्ताओं को यह जानकारी प्रदान करने में सक्षम हैं कि ‘यह वास्तव में वही कार नहीं है जिसका परीक्षण किया गया था।’ मुख्य कार्यकारी कार्ला हूरवेग ने मीडिया को बताया, सुरक्षा के दृष्टिकोण से प्रदर्शन काफी भिन्न हो सकता है।
“औसत सट्टा लगाने वाले को यह एहसास नहीं है कि जो आप यहां क्रैश-टेस्ट होते हुए देख रहे हैं वह वही कार नहीं है जो यूरोप में बेची जा रही है। यह बिल्कुल वैसी ही दिखेगी [बाहर से] और उस पर एक ही नाम होगा, लेकिन जब तक आप वास्तव में विवरण में नहीं जाएंगे, कारें वास्तव में भिन्न हो सकती हैं।”
“ऐसे समय होते हैं जब एक वाहन ऐसे सेगमेंट में होता है जहां बाकी सभी चीजें पांच सितारा होती हैं। और अगर हम इसे बिना रेटिंग के छोड़ देते हैं क्योंकि हम रेटिंग का विस्तार नहीं कर सकते हैं [यूरो एनसीएपी से], तो उपभोक्ताओं के लिए यह निहितार्थ है कि ‘इस सेगमेंट में बाकी सब कुछ पांच सितारा है, इसलिए यह भी होना चाहिए।
“और इसे यूरोप में पाँच सितारे मिले, इसलिए इसे ठीक होना चाहिए – ANCAP अभी तक कायम नहीं है’। इसलिए हम उन मॉडलों पर बहुत अधिक ध्यान देते हैं।”
सुजुकी स्विफ्ट एकमात्र ऑस्ट्रेलियाई-बेचा जाने वाला मॉडल नहीं है जिसमें अलग ANCAP और यूरो NCAP स्कोर है, क्योंकि होंडा सिविक, सीआर-वी और जेडआर-वी भी सुरक्षा विनिर्देशों में भिन्न पाए गए थे।
यह भी पढ़े: 2024 Toyota Camry भारत में लॉन्च; कीमतें शुरू होती हैं……
