Royal Enfield Guerrilla vs Hero Mavrick: दोनों रोडस्टर एंट्री-लेवल मिडिलवेट रोडस्टर सेगमेंट में काफी नई पेशकश हैं।
“रोडस्टर” शब्द हाल ही में अक्सर चर्चा में रहा है, जिसका मुख्य कारण मोटरसाइकिलों के इस सेगमेंट में कई नए मॉडल शामिल होना है। शुरुआती लोगों के लिए, “रोडस्टर” एक बाइक या कार है जिसका उद्देश्य स्पोर्टी है लेकिन उपयोग का मामला काफी हद तक शहरी क्षेत्रों तक ही सीमित है। इसे कुछ नव-रेट्रो स्टाइल और वॉइला के साथ मैश करें! आपके पास सफलता का अचूक नुस्खा है.
पिछले कुछ वर्षों में कई मोटरसाइकिल निर्माताओं ने इस फॉर्मूले को आजमाया है। जबकि उनमें से कुछ सफलता का स्वाद चखने में कामयाब रहे, दूसरों को औंधे मुंह गिरना पड़ा। लेकिन सफलता का मतलब केवल मासिक, त्रैमासिक या वार्षिक आधार पर बेची गई इकाइयों की संख्या नहीं है। एक अच्छा उत्पाद बनाने के लिए अनुसंधान और विकास से लेकर विनिर्माण तक बहुत प्रयास करना पड़ता है।
इस लेख में, हम दो मिडिलवेट रोडस्टर्स- रॉयल एनफील्ड गुरिल्ला और हीरो मावरिक पर नजर डालेंगे। दोनों बाइक में समान आउटपुट के साथ समान इंजन विस्थापन है, लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि दोनों मशीनें एक नियो-रेट्रो डिज़ाइन को अपनाती हैं लेकिन उनकी अपील में पूरी तरह से अलग हैं। हम उनके लुक, स्पेसिफिकेशन और वास्तविक दुनिया के प्रदर्शन में गहराई से गोता लगाकर पता लगाते हैं कि दोनों में से कौन सी बेहतर मोटरसाइकिल है।
Royal Enfield Guerrilla vs Hero Mavrick: बेहतर लुक
हाँ, डिज़ाइन पूरी तरह से एक व्यक्तिपरक मामला है और हर किसी की अपनी राय होती है। दोनों बाइक्स समकालीन नियो-रेट्रो स्टाइल का पालन करती हैं और फिर भी एक-दूसरे से पूरी तरह अलग हैं। मावरिक थोड़ा अधिक गोल और कसा हुआ दिखता है जबकि गुरिल्ला दुबला और तना हुआ दिखता है। इनमें से किसी की भी शक्ल डराने वाली नहीं है, फिर भी दोनों की सड़क पर उपस्थिति अच्छी है।
एक गोल हेडलैंप, एक मस्कुलर फ्यूल टैंक, एक सिंगल-पीस सैडल, और नॉबी टायर्स के साथ स्पोक अलॉय व्हील दोनों रोडस्टर्स में कुछ सामान्य दृश्य तत्व हैं, लेकिन किसी भी मायने में वे एक जैसे नहीं दिखते या महसूस नहीं होते हैं। जैसा कि कहा गया है, एनफील्ड को हीरो की तुलना में थोड़ा बेहतर बनाया गया है, भले ही हीरो अमेरिकी बैज धारण करने वाले अपने अन्य भाइयों की तुलना में काफी बेहतर है।
जब आयामों की बात आती है, तो दोनों बाइक का वजन एक ही जैसा होता है और उनका व्हीलबेस भी एक जैसा होता है। मावरिक चौड़ा है लेकिन गुरिल्ला लंबा है। दिलचस्प बात यह है कि गुरिल्ला कागज पर मावरिक में पेश की गई 803 मिमी काठी की तुलना में 780 मिमी की कम सीट ऊंचाई प्रदान करता है, भले ही मावरिक वास्तविक दुनिया में पहले की तुलना में थोड़ा अधिक सुलभ लगता है।
| Dimensions | Royal Enfield Guerrilla | Hero Mavrick |
| Width | 833 mm | 868 mm |
| Length | 2090 mm | 2100 mm |
| Height | 1125 mm | 1112 mm |
| Saddle Height | 780 mm | 803 mm |
| Ground Clearance | 169 mm | 175 mm |
| Wheelbase | 1440 mm | 1388 mm |
| Fuel Capacity | 11 L | 13.5 L |
| Kerb Weight | 185 kg | 187 kg |
Royal Enfield Guerrilla vs Hero Mavrick: बेहतर सुसज्जित
दोनों बाइकें शालीनता से कहीं अधिक सुसज्जित हैं, लेकिन गुरिल्ला अधिक आधुनिक सेटअप के साथ मावरिक से आगे निकल जाती है। अपने टॉप-स्पेक फ्लैश ट्रिम में, एनफील्ड एक गोल टीएफटी इंस्ट्रूमेंट कंसोल जैसी सुविधाओं से भरा हुआ है जो Google से इन-बिल्ट नेविगेशन, कॉल और टेक्स्ट अलर्ट के लिए ब्लूटूथ कनेक्टिविटी, दो राइड मोड: इको और स्पोर्ट, ऑल-एलईडी रोशनी प्रदान करता है। , और एक सी-टाइप चार्जिंग पोर्ट। दूसरी ओर, मावरिक एक पूर्ण-डिजिटल एलसीडी इंस्ट्रूमेंट पैनल प्रदान करता है जो ब्लूटूथ कनेक्टिविटी, टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन, एक यूएसबी चार्जिंग पोर्ट और पूर्ण एलईडी लाइटिंग पैक करता है।
| Specifications | Royal Enfield Guerrilla | Hero Mavrick |
| Front Suspension | Telescopic Forks | Telescopic Forks |
| Rear Suspension | Monoshock Absorbers | Hydraulic Rear twin shock swingarm mount |
| Front brake | 310mm disc | 320mm disc |
| Rear disc | 270mm disc | 240mm disc |
| ABS | Dual-channel | Dual-channel |
| Front Tyre Size | 120/70 – R17 | 110/70 – R17 |
| Rear Tyre Size | 160/60 – R17 | 150/60 – R17 |
जब हार्डवेयर की बात आती है, तो दोनों मोटरसाइकिलें टेलिस्कोपिक फ्रंट सस्पेंशन के साथ हैं, हालांकि गुरिल्ला में गेटर्ड फोर्क्स हैं। पीछे की तरफ, गुरिल्ला एक मोनो-शॉक का उपयोग करता है जबकि मावरिक में दोहरे शॉक अवशोषक मिलते हैं। दोनों बाइक्स में मानक के तौर पर डुअल-चैनल एबीएस के साथ फ्रंट और रियर डिस्क ब्रेक सेटअप का उपयोग किया गया है। दोनों बाइकें 17-इंच के अलॉय व्हील्स पर चलती हैं लेकिन गुरिल्ला के टायर मावरिक की तुलना में थोड़े ही मोटे हैं।
रॉयल एनफील्ड गुरिल्ला बनाम हीरो मेवरिक: बेहतर प्रदर्शन करने वाला
जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, दोनों बाइक में समान इंजन विस्थापन है, हालांकि, लिक्विड-कूल्ड होने के कारण, गुरिल्ला में 452cc इकाई उच्च शक्ति और टॉर्क आउटपुट पैदा करती है। साथ ही, दोनों मोटरें बिजली कैसे प्रदान करती हैं इसकी विशेषताएं अत्यधिक विपरीत हैं। गुरिल्ला निश्चित रूप से अधिक उत्साही है और इसमें अधिक टॉप-एंड प्रदर्शन की पेशकश की गई है, लेकिन निम्न-स्तरीय प्रदर्शन बहुत सुखद नहीं है।
| Specifications | Royal Enfield Guerrilla | Hero Mavrick |
| Engine | 452cc, Liquid Cooled, Single Cylinder, DOHC, 4 Valves | 440cc Single Cylinder, Air-Oil cooled, SOHC Engine |
| Power | 39.47 bhp @ 8,000 rpm | 27 bhp @ 6,000 rpm |
| Torque | 40 Nm @ 5,500 rpm | 36 Nm @ 4,000 rpm |
| Transmission | 6-Speed | 6-Speed |
यदि टैको सुई 2000 आरपीएम से नीचे गिरती है तो बाइक बुरी तरह से दस्तक देने लगती है। लो-एंड परफॉर्मेंस वास्तव में इतनी सुस्त है कि आप भारी ट्रैफिक में सड़क के बीच में बाइक रोक देते हैं जिससे थोड़ी शर्मिंदगी हो सकती है। 3000 आरपीएम और 4000 आरपीएम के बीच, गुरिल्ला सबसे अच्छा प्रदर्शन करता है और रेव्स चढ़ने पर हैंडलबार और फुट खूंटियों में हल्की सी गूंज सुनाई देती है।
जैसे ही यह 5,000 आरपीएम को पार करता है, प्रदर्शन उत्साहजनक होता है, हालांकि, यह बहुत लंबे समय तक कायम नहीं रह सकता है, दुख की बात है कि इस चरण में भारी कंपन के कारण बाइक प्रभावित हुई है। दूसरी ओर, हीरो मैवरिक अपनी अधिकांश शक्ति और टॉर्क को निचले स्तर पर केंद्रित करता है। सीमा के नीचे जो इसके निम्न-स्तरीय प्रदर्शन को बढ़ाता है। टॉर्क के व्यापक प्रसार और लंबी गियरिंग के साथ गुरिल्ला की तुलना में इसमें अधिक सुखद मध्य-श्रेणी का प्रदर्शन भी है
ऐसा प्रदर्शन शहरी परिवेश में दैनिक आधार पर अधिक उपयोगी है, जबकि गुरिल्ला का उपयोग राजमार्गों के खाली हिस्से या मुक्त रास्ते पर सबसे अच्छा किया जा सकता है। मावरिक में भी रेव रेंज के फ़ुटपेग और हैंडलबार पर हल्की हलचल है, हालाँकि, रेव रेंज के नीचे यह उतनी बड़ी समस्या नहीं है।
गुरिल्ला पर छोटी गियरिंग सवार को बार-बार शॉर्ट शिफ्ट करने के लिए प्रेरित करेगी, हालांकि यह कोई गंभीर समस्या नहीं है क्योंकि स्लिप और असिस्ट क्लच वाला 6-स्पीड गियरबॉक्स बेहद स्मूथ है। इसकी तुलना में मावरिक का गियरबॉक्स नॉचदार और अनिर्णायक लगता है, क्योंकि शिफ्ट पर्याप्त रूप से स्मूथ नहीं है, हालांकि लंबी गियरिंग राइडर को बार-बार गियर बदलने से रोकती है।
Royal Enfield Guerrilla vs Hero Mavrick: बेहतर राइडर और हैंडलर
दोनों बाइक्स के सस्पेंशन को सख्त साइड में ट्यून किया गया है, गुरिल्ला वाला सस्पेंशन मावरिक की तुलना में थोड़ा ही नरम है, जिसके परिणामस्वरूप पहले वाले में सवारी की गुणवत्ता थोड़ी बेहतर और अधिक आरामदायक है। दोनों बाइकें अपनी-अपनी सीटों में सभ्य अचल संपत्ति से अधिक की पेशकश करती हैं, हालांकि, गुरिल्ला लंबी अवधि के लिए टरमैक के लंबे, खुले हिस्सों में अधिक आरामदायक महसूस करेगी। मावरिक की सीट थोड़ी नरम है जो लंबी यात्रा में कुछ समस्याएं पैदा कर सकती है।
जहां तक हैंडलिंग की बात है, मेवरिक के किनारों के खिलाफ गुरिल्ला एक बार फिर अधिक गतिशील सेटअप के साथ है। भले ही गुरिल्ला मावरिक से लंबा है, यह बाद वाले की तुलना में थोड़ा अधिक फुर्तीला है। जैसा कि कहा गया है, दोनों बाइकें टायरों की पर्याप्त पकड़ के साथ कोनों में झुकने में बहुत खुश हैं।
Royal Enfield Guerrilla vs Hero Mavrick: बेहतर बाइक
यह सब इन दोनों मॉडलों की कीमतों पर निर्भर करता है। बेहतर उपकरण और अधिक शक्तिशाली लिक्विड-कूल्ड इंजन के कारण, गुरिल्ला की कीमत 2.39 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) से शुरू होती है, जो हीरो मावरिक के संबंधित बेस वेरिएंट से 40,000 रुपये अधिक है। टॉप-स्पेक गुरिल्ला की कीमत 2.54 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) है जो टॉप-स्पेक मावरिक से 30,000 रुपये अधिक महंगी है।
| Royal Enfield Guerrilla | Hero Mavrick | ||
| Variants | Ex-showroom price | Variants | Ex-showroom price |
| Analogue | Rs 1.99 lakh | Base | Rs 2.39 lakh |
| Dash | Rs 2.14 lakh | Mid | Rs 2.49 lakh |
| Flash | Rs 2.24 lakh | Top | Rs 2.54 lakh |
दोनों बाइक पैसे के लिए समान मूल्य प्रदान करती हैं और आप उनमें से किसी एक को चुनने में गलत नहीं होंगे। यदि आप एक ऐसी बाइक चाहते हैं जो थोड़ा आराम से चले और निचले रेव्स में जबरदस्त ग्रंट हो, तो मावरिक एक बेहतर विकल्प है, जबकि बेहतर सुविधाओं के साथ शीर्ष पर रोमांच चाहने वालों के लिए गुरिल्ला बेहतर खरीदारी के रूप में सामने आती है।
